New Generation KTM 390 Adventure Launch: क्या KTM 390 Adventure एक ट्रैवल बाइक है?

New Generation KTM 390 Adventure Launch: जल्दी से KTM.com पर जाएँ और “ट्रैवल” बाइक देखें। हमारे पास यहाँ क्या है? कुछ 890 मॉडल, एक 690 एंड्यूरो आर (वाकई, यह एक ट्रैवल बाइक है?), कुछ 1290 और . . . 390 एडवेंचर?

New Generation KTM 390 Adventure Launch

क्या? क्या 390 एडवेंचर वाकई ट्रैवल के लिए तैयार है? मैं अभी 2021 मॉडल पर न्यूफ़ाउंडलैंड के आसपास 5,000 किलोमीटर की यात्रा से वापस आया हूँ, और उसके बाद, मैं आपको यह बता सकता हूँ: 390 एडवेंचर कठिन मील को संभालने में सक्षम है।

KTM 390 एडवेंचर में टूरिंग के लिए पर्याप्त शक्ति है

बाइक के बारे में मेरी सबसे बड़ी चिंता यही थी। क्या सिंगल-सिलेंडर इंजन में पर्याप्त जाम होगा? लिक्विड-कूलिंग, चार-वाल्व DOHC टॉप एंड और छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, मुझे लगा कि मैं शायद ठीक रहूँगा – और मैं सही था।

390 एडवेंचर क्रैंक पर लगभग 43 हॉर्सपावर और 27 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। यह बहुत ज़्यादा नहीं है, लेकिन ज़्यादातर मामलों में यह थोड़ी सी अतिरिक्त गति के साथ गति सीमा को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। यदि आप मानक उत्तरी अमेरिकी राजमार्ग पर हैं, जिसकी शीर्ष गति 65-70 मील प्रति घंटे (100-110 किमी/घंटा) है, तो 390 चढ़ाई पर भी सीमा से बेहतर प्रदर्शन करेगी।

न्यूफ़ाउंडलैंड के आसपास दौड़ते समय, मुझे केवल एक बार ऐसा लगा कि मुझे ज़्यादा टॉर्क की ज़रूरत है, वह वास्तव में लंबी चढ़ाई पर था, खासकर अगर मैं हवा से जूझ रहा था। अन्यथा, मुझे इस यात्रा पर अन्य बाइक (एक यामाहा टेनेरे 700, एक बीएमडब्ल्यू आर1100 जीएस, और एक सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000) के साथ दौड़ने में कोई समस्या नहीं हुई। यह हमेशा 130 किमी/घंटा (81 मील प्रति घंटा) की रफ़्तार से चलेगा, और समतल सड़कों पर और भी तेज़ चलेगा। बिल्कुल एक बड़े पुराने 650 थम्पर की तरह।

यह मेरे साथ है (220 पाउंड/100 किलोग्राम वजन के साथ), मेरे राइडिंग गियर, और मेरे कैंपिंग गियर और कपड़ों के साथ। जाहिर है, कम भार वाले हल्के सवार के लिए यह आसान होगा। इंजन में थोड़ी कंपन है, जैसा कि आप सिंगल से उम्मीद करेंगे, लेकिन कोई गंभीर नहीं।

हालाँकि 390 में पुराने DR/KLR/XR 650 सिंगल की तुलना में काफी कम टॉर्क है, लेकिन वैकल्पिक क्विकशिफ्टर इसकी भरपाई करता है। क्लचलेस अपशिफ्ट/डाउनशिफ्ट आपको पास पर त्वरित त्वरण के लिए या बैकरोड ब्लिट्जिंग के लिए गियर के माध्यम से धमाकेदार तरीके से आगे बढ़ने देते हैं। यह शहर में भी उपयोगी है।

KTM 390 एडवेंचर में एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज है

मेरा मानना ​​है कि टूरिंग-ओरिएंटेड बाइक पर ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल महत्वपूर्ण हैं। अगर आप लंबे समय तक काठी पर बैठकर काम करते हैं, तो जल्दी या बाद में आप थके हुए होंगे, या खराब मौसम में, या खराब सड़क की सतह पर, या आप किसी स्थिति (पागल ड्राइवर, आत्मघाती हिरण) का सामना करेंगे… या शायद एक ही समय में ये सभी परिदृश्य भी। जब ऐसा होता है तो ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल आपकी मदद कर सकते हैं।

तो अच्छी खबर है। 390 में लीन-सेंसिटिव ABS (रोड और ऑफरोड मोड) और ट्रैक्शन कंट्रोल (ऑन या ऑफ) है। इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं के बीच स्विच करना आसान है, बाएं हैंडलबार पर चार-बटन सरणी और TFT स्क्रीन के बीच एक सहज इंटरफ़ेस है।

शुक्र है, मुझे अपनी यात्रा पर ABS की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन मूस कंट्री से गुजरते समय इसका होना आश्वस्त करने वाला था। जहाँ तक ट्रैक्शन कंट्रोल की बात है, यह आसान बजरी वाली सड़कों पर काफी विनीत था, लेकिन फिसलन भरी, खड़ी पहाड़ी चढ़ाई पर थोड़ा निराशाजनक था। अच्छी बात यह है कि इसे बंद करना आसान है!

390 में KTM के MY RIDE ऐप को एकीकृत करने की क्षमता है। यह आपको TFT स्क्रीन पर GPS रीडआउट देता है, साथ ही आपके फ़ोन के म्यूज़िक प्लेबैक पर नियंत्रण भी देता है।

मैंने इस फ़ंक्शन का उपयोग नहीं किया, क्योंकि मुझे इसकी ज़रूरत नहीं थी (मेरे पास पहले से ही एक Garmin GPS था, और मैंने अपने फ़ोन को सीधे अपने Cardo इंटरकॉम से कनेक्ट किया था)। हालाँकि, यह मौजूद है और कई राइडर्स के लिए काफ़ी उपयोगी होगा।

अन्य, ज़्यादा उपयोगी चीज़ों के लिए: LED हेडलाइट्स अच्छी लगती हैं, हालाँकि मुझे अंधेरे के बाद वे थोड़ी कमज़ोर लगीं। स्टीयरिंग स्टेम में 12V प्लग-इन है, जो आपके सेलफ़ोन या यहाँ तक कि गर्म बनियान को पावर देने के लिए अच्छा है।

KTM 390 एडवेंचर यथार्थवादी ADVers के लिए एक अच्छा समझौता है

हर कोई कहता है कि उन्हें हाईवे पर चलने के लिए एक बड़ी बाइक चाहिए, जिसमें अच्छी स्ट्रीट हैंडलिंग हो, और वे एक ऐसी बाइक भी चाहते हैं जिसे ऑफरोड चलाना आसान हो।

390 एडवेंचर इस मामले में एक बढ़िया समझौता है कि यह हाईवे पर काम कर जाता है, और WP Apex सस्पेंशन और 19-17 व्हीलसेट भी ऑफरोड के लिए बढ़िया है। 21-18 व्हील वाले लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन जितना बालों वाला नहीं है, लेकिन यह उस तरह की बाइक नहीं है।

390 एडवेंचर उस तरह के राइडर के लिए बिल्कुल सही है जो पोल-लाइन रोड से नज़ारे के बारे में जानना चाहता है, या ATV ट्रेल के नीचे संभावित कैंपसाइट के बारे में जानना चाहता है, लेकिन कीचड़ में फंसना या कूदना नहीं चाहता। बाइक के प्लास्टिक स्किडप्लेट और हैंडगार्ड, सीमित ग्राउंड क्लीयरेंस और कास्ट रिम्स को देखते हुए, मैं इसे धीमी से मध्यम गति पर चलाने में पूरी तरह से खुश था।

यह मशीन आपको घर से हज़ारों मील दूर अपने सिर से ज़्यादा दूर जाने के लिए प्रोत्साहित नहीं करती है। इसका कम वज़न और कम सीट की ऊँचाई डराने वाली नहीं है, और आपको टरमैक से बाहर निकलकर एक्सप्लोर करने के लिए प्रोत्साहित करती है – बस अपनी किस्मत को ज़्यादा न आजमाएँ, बच्चे।

मुझे यकीन है कि अब अन्य, अधिक साहसी आत्माएँ भी इस कहानी में शामिल होंगी, कि कैसे उन्होंने अपने 390 एडवेंचर के साथ कॉपर कैन्यन के सबसे छोटे बकरी के रास्तों पर हमला किया है। आप लोग जो चाहें करें, मैं बाइक को आसान, कच्चे रास्तों पर आसान गति से ले जाने में खुश हूँ।

KTM 390 Adventure को किट आउट करना आसान है

ठीक है, 390 Adventure के लिए बाजार में उतना सामान नहीं है जितना KLR के लिए है। हालाँकि, जब मैं न्यूफ़ाउंडलैंड गया, तो रॉकी माउंटेन ATV/MC ने मुझे एक टस्क टेल रैक ($139.88) भेजा।

मैंने जायंट लूप के ग्रेट बेसिन टेलबैग (68-लीटर क्षमता, $499 US) और फैंडैंगो टैंकबैग (8-लीटर क्षमता, $260) को जोड़ा। जायंट लूप के टेलबैग को आम तौर पर रियर रैक की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन यह जीवन को आसान बनाता है, खासकर इसलिए क्योंकि मैंने अपनी कैंप कुर्सी को इसके नीचे बांध दिया।

मैंने एलन की से विंडशील्ड माउंट को खोला, और इसे “उच्च” स्थिति में स्लाइड किया (अभी भी बहुत कम, बाइक के बारे में मेरी कुछ शिकायतों में से एक)। मैंने गार्मिन को हैंडलबार पर लगाया, और पावर वायर को बॉडीवर्क के माध्यम से चलाया। कुल मिलाकर, मैं एक घंटे से ज़्यादा समय में टूर के लिए तैयार था।

जाहिर है, एक उचित एल्युमिनियम स्किडप्लेट और हैंडगार्ड जोड़ने में अधिक समय लगता, ठीक उसी तरह जैसे हार्ड साइड पैनियर रैक जोड़ने में लगता है। हालाँकि, मुझे इस यात्रा पर उनकी ज़रूरत नहीं पड़ी; अगर मुझे उनकी ज़रूरत होती, तो KTM के पावरपार्ट्स कैटलॉग में एक चयन होता, और रॉकी माउंटेन, SW-Motech और अन्य जैसी कंपनियाँ तेज़ी से आफ्टरमार्केट चयन को बढ़ा रही हैं।

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KTM 390 एडवेंचर बहुत किफ़ायती है

अभी, 390 एडवेंचर MSRP $6,699 USD, $7,399 CAD है। क्विकशिफ़्टर एक वैकल्पिक अतिरिक्त है। जहाँ तक मेरा सवाल है, यह एक सौदा है। यह जापानी 650 थम्पर्स की रेंज में है, लेकिन क्रैश बार (कम से कम कनाडा में) और एक पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज के साथ आता है।

यह चलाने के लिए एक सस्ती बाइक भी है। ईंधन की खपत के लिए, मैंने 390 एडवेंचर पर अपने समय के दौरान 4.2 लीटर/100 किलोमीटर का प्रबंधन किया, जो 56 US mpg के बराबर है। मैंने 6,000 मीटर चलने के बाद बाइक वापस की, और कॉन्टिनेंटल टीके70 टायरों में काफी जीवन बचा था, जो कि मेरी यात्रा में शामिल अन्य बड़ी बाइकों से कहीं अधिक था।

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